Ввиду того что корпус тягового

Ввиду того что корпус тягового редуктора имеет угловую подвижность, редуктор по существу является трехзвенным механизмом, передаточное отношение которого, а следовательно, и динамическая составляющая момента зависят от угловой скорости и углового ускорения корпуса, выполняющего функции водила. На диаграмме план тангенциальных ускорений зубчатых колес и корпуса редуктора (рис. 5.61) поясняет появление угловых ускорений и как следствие, динамических моментов на валу малого колеса (шестерни) приводов первого и второго классов при проходе колесом неровности пути. Из конструктивных соображений в приводах второго класса база опирания редуктора L как правило меньше, чем в приводах первого класса. Поэтому при прочих равных условиях динамические моменты в них могут быть соответственно больше. Для снижения динамических моментов в приводах второго класса применяют удлиненные кронштейны с увеличенной базой опирания L, горизонтальную реактивную тягу, упругий венец на большом зубчатом колесе, упругие тяговые муфты, упругую подвеску редуктора.