В приводах первого класса

В приводах первого класса с той же целью используют большое зубчатое колесо с упругим венцом. В приводах третьего класса, не имеющих жесткой кинематической связи с вертикальным перемещением колесной пары, угловые скорости и ускорения редуктора определяются только галопированием тележки, поэтому они малы и, как правило, специальных мер по снижению составляющих динамических моментов, вызванных проходом неровностей пути, не требуется. Тяговые редукторы выполняются одно-или двухступенчатыми, преимущественно с ко-созубыми, а в отдельных случаях и с шевронными зубчатыми колесами – в цилиндрических передачах или с витыми зубьями -в конических передачах. Редукторы имеют преимущественно литые или сварные корпуса. Проявляется тенденция к переходу на литье муфт из высокопрочного чугуна или сплавов алюминия, позволяющих сочетать высокую жесткость корпуса редуктора с малой массой.