Третий с подрессоренными двигателем

Третий класс-с подрессоренными двигателем и редуктором; характерный конструктивный признак: наличие тяговой муфты между большим зубчатым колесом редуктора и колесной парой. Привод первого класса применен практически на всех российских грузовых электровозах и тепловозах; привод второго класса – на электропоездах и пассажирских электровозах ЧС всех серий; привод третьего класса — на пассажирских локомотивах ТЭП60, ТЭП80, ЭП200 и перспективном электропоезде ЭД6. Неподрессоренным элементам тягового привода при проходе неровностей пути сообщаются высокие ускорения, вызывающие динамические усилия, пропорциональные неподрессоренным массам и растущие с увеличением скорости в степени, близкой к квадратичной. В связи с этим в современном локомотиво-строении наблюдается общая тенденция отхода от схемы привода первого класса и постепенный переход к приводам третьего класса, наиболее защищенным от воздействия неровностей пути и, в свою очередь, меньше воздействующих на путь.