Среди тяговых муфт различают муфты поперечной

Среди тяговых муфт различают муфты поперечной и продольной компенсации (карданные муфты), в зависимости от того, в продольной или поперечной по отношению к соединяемым валам плоскостям поворачиваются промежуточные элементы муфты при паралдельной расцентровке валов. В приводах второго класса находят применение в основном муфты продольной компенсации: кулачковые муфты (на серийных вагонах отечественного метро), горообразные резино-кордные муфты (на пригородных электропоездах серий ЭР и ЭД, рис. 5.62), зубчатые муфты. Для сни жения угловых деформаций шарнирных элементов увеличивают длину их промежуточных звеньев, для чего пропускают промежуточный торсионный вал внутри полого вала тягового двигателя. Примером могут служить пластинчатые муфты метафлекс (фирмы «Вулкан», Германия, рис. 5.63). В связи с применением высокоскоростных асинхронных тяговых двигателей расширяется применение зубчатых муфт, имеющих верхнюю границу рабочих частот вращения более 6000 об/мин.