Рабочее давление пара

Рабочее давление пара в котле у этих локомотивов было 2,2 МПа (на уровне паровоза), которое считалось низким, и электрическую передачу. В те же годы (в т. ч. и в СССР) разрабатывались проекты паротур-бовоза высокого давления – от 4 до 10— 14 МПа, что позволяло рассчитывать на более высокую энергетическую эффективность. Некоторые из локомотивов (в США и Великобритании) выполнялись также с электрической передачей, что существенно увеличивало их стоимость, поэтому в серийное производство они не поступали. В США в 1939-1943 гг.проходил опытную эксплуатацию па-ротурбовоз с двумя турбогенераторами судового типа общей мощностью 4500 кВт. Предпринимались попытки (Швеция, Великобритания, Франция, США) создания мощных паротурбовозов с более дешевой и легкой механической передачей. Опытные паротурбо-возы подтвердили их теоретически более высокую энергетическую эффективность по сравнению с паровозами.