Ы тяги не может быть

ы тяги F не может быть больше определенной части веса Рк, передаваемого на рельсы его ведущими колесами и называемого сцепным весом локомотива: 1 – коэффициент сцепления, являющийся аналогом коэффициента трения скольжения в законе Кулона-Амонтона, имеющем аналогичную форму. Наибольшие расчетные и реализуемые в реальных условиях эксплуатации значения лежат в пределах 0,30-0,35. Силы сопротивления движению, существующие объективно, направленные в сторону, противоположную направлению движения поезда, и препятствующие ему, являются неуправляемыми и не зависят от машиниста локомотива, в наземном транспорте имеют двоякую природу.Силы основного сопротивления вызваны трением, его различными видами: трение в подшипниках букс; трение качения колеса по рельсу и трение скольжения в их контакте, имеющее место из-за упругости металла колеса и рельса и вследствие конусности поверхности катания колес; трение о воздух (аэродинамическое сопротивление), а также и рассеиванием энергии при взаимодействии колес подвижного состава и рельсов из-за деформации верхнего строения пути и ударов на стыках рельсов.